BMW F 800 GS 2010
Motor
Tipo
Refrigerado por agua, bicilíndrico, 4 tiempos, dos árboles de levas en culata, lubricación por cárter seco y 4 válvulas por cilindro.
Diámetro x carrera
82 mm x 75.6 mm
Cilindrada
798 cc
Potencia
85 CV a 7.500 rpm (con gasolina de 91 octanos: 83 CV a 7.500 rpm)
Par máximo
83 Nm a 5.750 rpm (con gasolina de 91 octanos: 81 Nm a 5.750 rpm)
Relación de compresión
12.0 : 1
Control de la mezcla y gestión del motor
Inyección electrónica en el conducto de admisión y gestión del motor BMW (BMS-KP)
Control de emisiones
Convertidor catalítico de 3 vías en bucle cerrado; norma de emisiones UE3
Prestaciones y consumo
Velocidad máxima
Más de 200 km/h
Consumo por 100 km a velocidad constante de 90 km/h
3.8 l
Consumo por 100 km a velocidad constante de 120 km/h
5.2 l
Tipo de combustible
Súper sin plomo, 95 octano como mínimo; compatible con gasolina de 91 octanos.
Instalación Eléctrica
Alternador
Trifásico de 400W
Batería
12V/14Ah, sin mantenimiento
Transmisión
Embrague
Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico.
Caja de cambios
Seis velocidades en toma constante, integrada en el cárter.
Transmisión
Cadena continua con juntas tóricas y amortiguador antichoque en el cubo trasero.
BMW HP2 Sport
El propulsor que equipa a la HP2 Sport es el de 1.2 litros de la BMW R 1200 S, pero convenientemente mejorado. La nueva potencia de este modelo alcanza los 130 CV a 8.750 rpm con un par máximo de 115 Nm a 6.000 rpm. Este motor boxer mejora su rendimiento gracias al doble árbol de levas, los nuevos conductos de admisión y escape y los pistones forjados.
El nuevo escape de acero inoxidable está por primera vez montado debajo del motor, lo que permite una mayor libertad de inclinación y la inclusión de un spoiler del motor de material sintético reforzado con fibra de carbono, que otorga una ventaja aerodinámica.
La caja de cambios es de 6 velocidades con relaciones cerradas, contando en la HP2 Sport con un asistente del cambio, el cual permite realizar el cambio sin accionar el embrague y sin soltar el acelerador. El sistema de frenos es Brembo con pinzas radiales fijas de cuatro pistones en la rueda delantera. Este se complementa, de forma opcional, con el sistema de antibloqueo de frenos ABS, que es desconectable para utilizar la moto en carreras.
En cuanto al chasis, utiliza suspensión deportiva Öhlins completamente regulable. Dispone de llantas de aleación ligera forjada con neumáticos en medidas 120/70 ZR17 delante y 190/55 ZR17 detrás. Los apoyapies regulables de aluminio forjado, los semimanillares ajustables de serie y los manillares Magura proporcionan una ergonomía óptima.
El piloto recibe información importante del tablero de serie, surgido directamente de Moto GP y que además suministra los tiempos de las vueltas y otros datos importantes relacionados con una carrera.
En todos los componentes se siguió el principio de mantener la construcción liviana. Esto incluye no sólo el carenado frontal autoportante, el sector trasero también autoportante de carbono o las llantas forjadas, sino también detalles ocultos como el alternador ligero, proveniente de las motos de carreras. El peso en seco es de sólo 178 kilos. La conjunción de un diseño ergonómico, una mayor potencia y el centro de gravedad bajo del motor bóxer garantiza un manejo extraordinario y un gran potencial en carreras deportivas.
BMW R 1200 GS ADVENTURE 2010
Características esenciales resumidas de la nueva BMW R 1200 GS Adventure:
- Motor aun más dinámico y con mayor capacidad de recuperación
- Caja de cambios remodelada y, opcionalmente, primera marcha con relación más corta.
- Utilización más versátil con Enduro ESA opcional.
- Diseño modificado, acentuando el carácter todoterreno y de moto rutera para viajes largos en todo el mundo.
- Equipamiento de serie perfecto, de probada eficiencia en viajes extremos.
- Variantes de colores: magnesio metálico mate; rojo.
- Equipamiento especial y accesorios hechos a medida, con la acostumbrada calidad de BMW.
Más potente, más apropiada para conducción todoterreno: la enduro para viajes alrededor del mundo, con nuevas características
La nueva R 1200 GS Adventure es ya la tercera edición de BMW Motorrad de esta extraordinaria enduro apropiada para los trotamundos y aventureros. Mientras que el modelo básico ya se caracteriza por ofrecer una óptima mezcla entre dinamismo deportivo, excelentes propiedades de conducción sobre asfalto en viajes largos y magníficas cualidades para conducir por todo tipo de terreno, la Adventure entusiasma porque tiene mejores prestaciones y mayor capacidad de tracción, además de mejores cualidades Off-Road y porque, además, ahora tiene un nivel de confort superior para realizar viajes largos.
Estas cualidades extraordinarias, combinadas con el equipamiento de serie muy completo de la nueva R 1200 GS Adventure, consiguen que esta moto venga de fábrica preparada para emprender viajes por todo el mundo. En comparación con la versión anterior, el nuevo modelo incluye una serie de optimizaciones, aprovechando los resultados del amplio trabajo de desarrollo, que también beneficia a la versión básica.
Motor dinámico y mayor capacidad de impulsión.
Mientras que el motor de 1.170 cc del modelo anterior ya ofrecía suficiente potencia en cualquier situación, el nuevo propulsor es aun más dinámico. Considerando las exigencias que se plantean frente a una enduro apropiada para viajar por todo el mundo, la nueva versión tiene un motor de 105 CV a 7.000 rpm, que puede girar hasta 8.000 rpm, por lo que el margen de revoluciones es más amplio, lo que es una condición para disponer de una gran capacidad de impulsión en cualquier situación.
Caja de cambios remodelada y, opcionalmente, una primera marcha con relación más corta.
Al igual que la versión básica R 1200 GS, también la R 1200 GS Adventure tiene una caja de cambios de seis marchas completamente modificada, con relaciones más cortas y con una transmisión secundaria también más corta, por lo que la moto tiene una mayor capacidad de impulsión y aceleración.
En combinación con el motor también mejorado, la R 1200 GS Adventure es más rápida y dinámica en la mitad superior del margen de revoluciones, mientras que, a pesar de ello, a bajas revoluciones su capacidad de recuperación es mayor.
La caja de cambios de seis marchas, con cojinetes de mayor tamaño y distancia diferente entre los árboles, ha sido adaptada al funcionamiento extremo que se exige de una enduro capaz de rodar distancias muy largas en cualquier parte del mundo. Además, la R 1200 GS puede equiparse opcionalmente con una primera marcha con relación más corta que, conduciendo en terrenos muy estrechos y difíciles, ofrece ventajas adicionales.
Utilización más versátil mediante Enduro ESA opcional.
El comportamiento de la parte ciclo se beneficia de las carreras de amortiguación 20 milímetros más largas de la R 1200 GS Adventure, además del sistema opcional de regulación electrónica de la suspensión ESA, con el que basta pulsar un botón para adaptar la suspensión y amortiguación a las condiciones de conducción y al peso de la moto.
Con la regulación electrohidráulica adicional de la precarga del muelle de la suspensión delantera, el sistema Enduro ESA tiene en consideración por primera vez las exigencias específicas que debe cumplir una enduro concebida para viajes largos. Y en conducción por pistas campestres, el margen hasta que los amortiguadores llegan a su tope es mucho más amplio, sin por ello tener las desventajas correspondientes al conducir por asfalto, tales como una carrera de amortiguación excesiva o una mayor altura del asiento.
La adaptación electrónica de la suspensión ESA para la enduro diferencia entre una modalidad para conducción sobre asfalto y otra para la conducción todoterreno. El conductor puede elegir modalidades específicas que inciden en la precarga de los muelles y la amortiguación, según las condiciones de la pista.
Las características esenciales de la nueva BMW R 1200 GS Adventure en comparación con la versión básica, la R 1200 GS.
- Depósito de 33 litros.
- Cúpula más grande.
- Protectores para el depósito, el motor y las tapas de las culatas.
- Parrilla portaequipaje de acero inoxidable.
- Asiento regulable en altura, con ergonomía específica para la conducción Off-Road.
- Protectores de las manos.
- Recorridos más largos de la amortiguación para ampliar su función en conducción Off-Road.
- Llantas de radios metálicos cruzados.
- Estribos anchos, varillaje regulable en la palanca de cambios y en el pedal del freno.
Diseño modificado, para acentuar el carácter Off-Road de la moto y sus propiedades óptimas para realizar viajes largos en cualquier parte del mundo.
Mientras que la zona del depósito no ha sufrido alteraciones, sí se han modificado el guardabarros superior delantero, el deflector para guiado del aire de refrigeración y, además, la luz posterior ahora es de diodos luminosos y las cubiertas de los intermitentes son blancas. Estos cambios, sumados a los nuevos colores y las superficies modificadas, le confieren a la moto una imagen de más aplomo.
La R 1200 GS Adventure irradia deportividad, dinamismo y elegancia técnica, gracias también al intencionado contraste entre las piezas de color negro y los dos nuevos colores que puede lucir esta moto. El color magnesio metalizado acentúa el carácter técnico de la R 1200 GS Adventure, mientras el fuerte color rojo acentúa sus cualidades deportivas. Una característica que la diferencia claramente frente al modelo básico es el asiento, cuyo color va de acuerdo con el color de la moto.
Equipamiento de serie perfecto, de probada eficiencia en viajes extremos.
En comparación con la versión básica R 1200 GS, la R 1200 GS Adventure se ofrece con el equipamiento de serie de la versión anterior, aunque agregando diversos equipos de fábrica.
Depósito de gran capacidad
Concretamente el depósito tiene 33 litros, lo que permite recorrer distancias considerables antes de tener que repostar. Si se mantiene una velocidad constante de 90 km/h, la autonomía teórica es de aproximadamente 705 kilómetros. Esto significa que la nueva R 1200 GS Adventure es capaz de recorrer distancias bastante más largas que las motos que compiten con ella en el mercado.
Cúpula paravientos
En las etapas del viaje que permiten conducir a mayor velocidad, la cúpula de la nueva R 1200 GS Adventure también desvía el aire de modo muy eficiente, sin que el conductor sienta molestas turbulencias. De esta manera, al conducir a mayores velocidades, el conductor tiene que resistir mucho menos viento en el tórax y la cabeza. Los deflectores adicionales, montados detrás de la cúpula, disminuyen las corrientes de aire en la zona de los riñones.
La inclinación de la cúpula puede regularse, por lo que protege de modo muy eficiente al piloto contra el viento y la lluvia, sin importar su estatura. Los anchos estribos y el varillaje regulable del pedal del freno y de la caja de cambios consideran debidamente los diversos estilos de conducción, especialmente en la conducción todoterreno, permitiendo que el piloto adapte la ergonomía de esos mandos de acuerdo con sus preferencias personales y, también, al tipo de botas que lleva.
Manillar
El nuevo manillar cónico de aluminio, que puede fijarse en dos posiciones según el tipo de conducción y, además, los nuevos protectores de las manos, ahora montados directamente en el manillar, consideran óptimamente las condiciones que se dan al hacer viajes largos y extremos transitando por pistas campestres.
Bastidor
Al igual que hasta ahora, los robustos tubos de acero inoxidable protegen eficientemente el depósito y el motor frente a las consecuencias de posibles caídas, especialmente en la conducción Off-Road. Además, los recubrimientos de alta calidad de aluminio protegen eficientemente las tapas de las culatas, evitando que en ellas queden huellas visibles de una conducción dura en el campo.
La robusta parrilla posterior permite, igual que en el modelo antecesor, sujetar fiablemente el equipaje, que puede ser el topcase de aluminio que se ofrece como opción.
Asiento
El asiento, que sigue siendo de dos partes, permite adoptar una postura muy cómoda y puede ajustarse en dos alturas. En la posición superior (915 mm), los dos asientos forman una sola superficie sin escalonamiento, por lo que el piloto dispone de la libertad de movimiento que necesita al conducir campo a través. En la posición inferior, la altura es de 895 mm, por lo que el conductor llega más fácilmente al suelo para sentirse más seguro con la moto detenida. Esta ventaja se acentúa mediante la forma especial del asiento, que en su parte delantera es mucho más estrecho.
Equipos opcionales y accesorios especiales.
Considerando la gran versatilidad de la nueva R 1200 GS, la oferta de equipos opcionales es muy amplia, especialmente concebida de acuerdo con las peculiaridades de esta moto y según las exigencias planteadas por los clientes. Los equipos opcionales se ofrecen directamente desde fábrica, mientras que los accesorios especiales se montan en el taller de los concesionarios de BMW.
Equipos opcionales
- Sistema ESA Enduro
- ABS Integral de BMW Motorrad (integral parcial, desconectable)
- RDC
- ASC
- Neumáticos todoterreno (sin coste adicional)
- Ordenador de a bordo, con indicador del nivel de aceite incluido
- Alarma antirrobo con mando a distancia
- Escape cromado
- Puños calefactables
- Primera marcha con relación más corta
- Elemento para el montaje de las maletas laterales de aluminio
- Faros adicionales
- Ordenador de a bordo
ACCESORIOS ESPECIALES
Gama de equipaje
- Maletas de aluminio
- Elementos para el montaje de las maletas de aluminio
- Topcase de aluminio
- Soporte para el topcase
- Respaldo acolchado para el topcase de aluminio
- Bolsa interior funcional para las maletas y el topcase de aluminio
- Asa para las maletas de aluminio (para una maleta o el topcase)
- Bolsa suave (softbag) Sport, grande (51 l)*
- Bolsa suave (softbag) Sport, pequeña (19 l)*
- Rollo de equipaje de 53 l, impermeable*
- Mochila Adventure para el depósito Variantes de diseño.
- Guardabarros de fibra de carbono*
- Protector posterior contra salpicadura, de fibra de carbono*
- Tapa para Telelever y travesaño de la horquilla*
- Placa BMW para el travesaño de la horquilla*
- Intermitentes de diodos luminosos*/**
- Cubiertas blancas de las luces intermitentes*
Sonido
- Escape deportivo de Akrapović ® *
Ergonomía y confort
- Varilla transversal para el manillar*
- Almohadilla acolchada para la varilla transversal del manillar*
- Cúpula tintada*
- Asiento del conductor más bajo (820 mm), color negro o gris
- Asiento alto del conductor, regulable en altura (915/895 mm), color negro o gris
- LED para enchufe de a bordo, de 410 mm*
- Enchufe adicional*
- Puños calefactables*/**
Navegación y comunicación
- Navegador BMW Motorrad*
- Elemento de sujeción para el navegador BMW Motorrad
- Bolsa Function para el navegador*
Seguridad
- Deflector complementario grande para el protector de las manos*
- Protector de cilindros
- Patín Enduro protector de los bajos más resistente, de aluminio*
- Faros adicionales*
- Elementos de fijación para faros adicionales
- Cúpula offroad (únicamente para uso todoterreno)
- Alarma antirrobo con mando a distancia*/**
- RDC* Mantenimiento y tecnología
- Soporte Paddock*
- Herramientas de a bordo, kit de asistencia técnica*
- Herramientas de a bordo, kit complementario*
- Tornillo de seguridad para la boca de relleno de aceite*
- Kit de emergencia, tapa de culata*
* Pieza igual a la que lleva la R 1200 GS Adventure.
** También disponible como equipo opcional desde fábrica.
Ficha Técnica
Motor
Tipo
Boxer, bicilíndrico
Distribución
4 válvulas por cilindro
Cilindrada
1170cc
Pot. máx. Decl.
77 kW / 105 CV a 7.500 rpm
Par. máx. Decl.
115 Nm a 5.750 rpm
Alimentación
Inyección electrónica indirecta BMS-KP
Transmisión
Embrague
Monodisco en seco Ø 180 mm
Cambio
De toma constante, con 6 velocidades
Transmisión
Cárdan
Chasis
Tipo
Bastidor multitubular de acero; motor autoportante
Suspensiones
Delantera
BMW Telelever; 210 mm de recorrido
Trasera
BMW Paralever; 220 mm de recorrido
Ruedas
Delantera
110/80 R 19
Trasera
150/70 R 17
Dimensiones y Frenos
Longitud Total
2.250 mm
Altura asiento
915/895 mm
Dist.entre ejes
1510mm
Freno Delant.
Dos discos de Ø 305 mm
Freno Tras.
Monodisco Ø 265 mm; opcional: BMW Motorrad Integral ABS (integral parcial; desconectable)
Depósito
33 litros
Peso en seco
223 kg
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